Ледокол «Ангара». Иркутск.

ДОСТОПРИМЕЧАТЕЛЬНОСТИ

ИРКУТСК

Ледокольное судно «Ангара»

«Ангара» — грузопассажирский ледокольный пароход российского и советского флотов. Горожане и гости города получают редкую возможность посетить один из древнейших ледоколов в мире. Это судно продолжает передавать историю Иркутска, оказывая когда-то значительное влияние на жизнь иркутян.

Главная и самая сложная задача при возведении Транссибирской магистрали сосредоточилась в сердце Сибири – на Байкале. Железнодорожная линия с обеих сторон приблизилась к его берегам. Путь вокруг Байкала, от Иркутска до станции Мысовой, оказался самой дорогостоящей и трудоемкой частью всего Транссиба. Возникла необходимость в строительстве большого числа тоннелей, галерей и мостовых сооружений, подкрепленных стенами и виадуками. Работы осуществлялись в труднодостижимой местности, буквально на скалах, возвышающихся над глубинами озера, и зависели от погодных условий, позволяющих использовать водный транспорт. Планировалось завершить строительство Кругобайкальской железной дороги к 1905 году.

В 1893 году, на встрече Комитета по Сибирской железной дороге, прозвучала мысль о создании ледокольной паромной переправы для объединения двух участков железнодорожной линии. Этот подход позволял значительно ускорить ввод магистрали в эксплуатацию, не останавливая при этом работы над альтернативным маршрутом.

К моменту строительства Транссибирской магистрали, в Европе и Америке уже был наработан положительный опыт строительства и использования паровых переправ, которые соединяли железнодорожные пути через реки, озёра и морские заливы.

Тяжёлые погодные условия Сибири и специфика озера Байкал ставили задачу разработки уникального судна, а именно морского железнодорожного парома, а также возведения особых береговых сооружений. Исследования Забайкальской железной дороги, проведённые в 1894 году, установили, что ледяной покров на озере достигает метровой толщины, а в местах образования торосов — превышает два метра.

В качестве наиболее удачного образца для подражания были выбраны паромы из США, курсировавшие по Великим Озёрам. В Министерстве путей сообщения предпочтение отдали проекту стального судна, способного преодолевать лед толщиной до 60 сантиметров.

В феврале 1895 года Комитет Сибирской железной дороги выделил из казны деньги для постройки железнодорожного парома. В конце этого же года русское правительство заключило контракт с британской промышленной фирмой «Сэр В. Г. Армстронг, Витворт и К».

ПОСТРОЙКА И ЭКСПЛУАТАЦИЯ

Построен в 1899 году на верфи «Сэр В. Г. Армстронг, Витворт и Ко» в Великобритании (Ньюкасл) по заказу Комитета по постройке Сибирской железной дороги. Судно предназначалось для обеспечения Байкальской железнодорожной переправы как временная мера до постройки путей вокруг озера. Спущен на воду 25 июля 1900 года в селе Лиственичном.
Первые рейсы начались в 1900 году, когда она перевозила грузы и пассажиров в период прокладки Великой Сибирской железной дороги вдоль озера. Чтобы ускорить завершение строительства, министерством путей сообщения было решено открыть паромную переправу для доставки техники и людей к месту строительства, на западный берег озера. Поначалу вместе с «Ангарой» эту роль выполнял ледокольное судно «Байкал», делая по два рейса в сутки. Впоследствии стали использовать лошадей, переправляющих грузы по льду. Но затраты на содержание судна стали чрезмерно высокими, и ледокол оставался в бездействии около девяти лет.
В последующие годы «Ангара» сыграла значительную роль в гражданской войне, транспортируя баржи по крупнейшему российскому озеру.
Транспортировал эвакуированное население и грузы в годы Второй мировой войны.
На этом маршруте судно работало вплоть до 60-х годов, когда её экипаж ушёл на заслуженный отдых.
Последнюю навигацию из-за существенной изношенности и технического устаревания выполнил в 1962 году.
До 1967 года судно находилось в отстое, позднее было переведено в Иркутское водохранилище.
В 80-х годах было принято решение преобразовать судно в музей. Сегодня оно продолжает встречать посетителей в микрорайоне Солнечном, рассказывая о своей долгой истории.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Водоизмещение — 1400 т.
Длина — 61 м.
Ширина — 10,7 м.
Высота — 7,6 м.
Осадка — 4,7 м.
Двигатели: четыре огнетрубных котла локомобильного типа, одна паровая машина тройного расширения.
Мощность — 920 кВт (1250 л. с.).
Движитель — 1 гребной винт.
Скорость хода — 22 км/ч.
Пассажировместимость — 160 человек.
Регистровый тоннаж — 250 т.

МУЗЕЙ СЕГОДНЯ

В прошлом этот ледокол обеспечивал паромное сообщение в морозные зимние дни. Теперь же является частью экспозиции Иркутского областного краеведческого музея, где представлена история судоходства на Байкале.

В 2021 году ледокол прошёл реконструкцию, вернувшую ему черты первоначального облика. Например, металлическую рубку сменила деревянная, соответствующая изначальному проекту.

Несмотря на многолетнее пребывание на стоянке в заливе, «Ангара» сохраняет статус действующего корабля — её силовая установка и двигатель поддерживаются в рабочем состоянии, позволяя привести судно в движение. Однако из-за ограниченной глубины залива возможности для дальних переходов отсутствуют.

В музее, посвящённом легендарному ледоколу, представлены многочисленные фотографии и документы всех членов команды, сменявших друг друга: таких как капитаны Иоганн Фридрих Мазур и Николай Фёдорович Зубков. В машинном отделении можно увидеть двигатель, который и сейчас функционирует прекрасно.

Посетители могут насладиться выставкой «По волнам славного моря Байкал» и посмотреть исторические фильмы о ледоколах в одной из сохранившихся кают.

Экспозиция делится на две части, рассказывающие об истории судоходства на Байкале и самого судна. Среди экспонатов около 50 предметов из коллекции краеведческого музея. Частично воссозданы обстановка кают первого класса, судовые механизмы и личные вещи экипажа.

Ледокол «Ангара» является памятником инженерной мысли и свидетелем важных исторических событий. Во время экскурсии по судну посетители могут узнать о его вкладе в развитие Иркутска и всего региона. Историки утверждают, что без этого ледокола транспортировка людей и грузов через тяжёлые льды Байкала была бы невозможна в те времена. Это значило, что Великая Сибирская железная дорога могла бы задержаться в развитии, а вся инфраструктура, связанная с озером, пострадала бы.

Интерес к ледоколу не утихает и по сей день. Школы и университеты часто организуют образовательные экскурсии, предоставляя студентам уникальную возможность увидеть инженерное чудо начала XX века в действии. Специалисты музея проводят интерактивные занятия, в ходе которых молодёжь может узнать о принципах работы паровых двигателей и навигации в сложных ледовых условиях. Эти занятия не только углубляют знания, но и пробуждают интерес к техническим профессиям.

Музейный ледокол «Ангара» играет важную роль в сохранении культурного наследия региона. Каждый год он привлекает множество туристов и школьников, заинтересованных его историей и технологией. Выставки обновляются, добавляются новые экспонаты, которые делают посещение музея ещё более увлекательным. Благодаря стараниям исследователей и работников музея, история «Ангары» не останется забыта: она продолжает вдохновлять новые поколения своей преданностью морским традициям и уникальным вкладам в жизнь иркутян.

Заканчивая экскурсию, гости могут подняться на палубу, чтобы полюбоваться видами Байкала и почувствовать веяние истории, прошедшей через века. Прекрасное сочетание прошлого и настоящего, заключённое в металлическом корпусе «Ангары», оставляет неизгладимое впечатление. Этот легендарный ледокол, оказавший огромное влияние на развитие региона и на транспортное сообщение в Сибири, теперь является символом технического прогресса и человеческой смекалки. Его история продолжает жить, предоставляя каждому возможность прикоснуться к значимому периоду в жизни страны.