Транссибирская железнодорожная магистраль. Транссиб.

Главный пассажирский маршрут Транссибирской магистрали имеет протяженность 9288,2 км (около 5772 миль), что делает ее самой длинной железнодорожной линией в мире. Она пересекает почти весь континент Евразия.
 

В настоящее время начальный пункт Транссиба – это Ярославский вокзал Москвы, а конечный пункт – Владивостокский вокзал. Но так было не всегда: примерно до середины 20-х годов воротами в Сибирь и на Дальний Восток был Казанский (тогда Рязанский) вокзал, а в самый начальный период существования Транссиба – в начале XX века – Курско-Нижегородский (нынешний Курский) вокзал Москвы. Необходимо также упомянуть, что до революции 1917 года начальным пунктом Великого Сибирского Пути считали Московский вокзал Санкт-Петербурга – столицы Российской империи.
 

Не всегда и Владивосток считался конечным пунктом: небольшое время, начиная с самого конца 90-х годов XIX века и вплоть до решающих сухопутных сражений русско-японской войны 1904-05 гг., завершением Великого Сибирского Пути современники считали военно-морскую крепость и город Порт-Артур, находящийся на побережье Восточно-Китайского моря, на арендованном у Китая полуострове Ляодун.
 

Возведение Транссибирской магистрали официально началось 31 мая (19 мая по старому стилю) 1891 года неподалеку от Владивостока, в районе Куперовской пади. На торжественной церемонии закладки присутствовал цесаревич Николай Александрович, будущий император Николай II.
 

Фактически же строительные работы стартовали несколько раньше, в начале марта 1891 года, с прокладки железнодорожного полотна на отрезке пути Миасс – Челябинск.
 

Соединение рельсов по всей протяженности Транссиба состоялось 3 ноября (21 октября по старому стилю) 1901 года. В этот день встретились строители Китайско-Восточной железной дороги, ведшие прокладку путей с запада и востока. Тем не менее, полноценное регулярное движение поездов по всей магистрали тогда еще не было налажено.
 

Постоянное железнодорожное сообщение между Санкт-Петербургом, столицей империи, и российскими портами на Тихом океане – Владивостоком и Дальним – было открыто в июле 1903 года, после ввода в эксплуатацию Китайско-Восточной железной дороги, проходившей через Маньчжурию. 14 июля (1 июля по старому стилю) 1903 года также ознаменовалось завершением строительства Великого Сибирского Пути на всем его протяжении, хотя и с перерывом в виде паромной переправы через Байкал.
 

Неразрывный железнодорожный путь между Санкт-Петербургом и Владивостоком стал возможен с открытием рабочего движения по Кругобайкальской железной дороге 1 октября 1904 года (18 сентября по старому стилю). Год спустя, 29 октября (16 октября) 1905 года, Кругобайкальская дорога, как часть Транссиба, введена в постоянную эксплуатацию, что позволило пассажирским поездам впервые в истории курсировать исключительно по рельсам, без паромных переправ, от берегов Атлантики (из Западной Европы) до берегов Тихого океана (до Владивостока).
 

Окончанием строительства на территории Российской империи считается 18 октября 1916 года (5 октября по старому стилю), когда был открыт мост через реку Амур близ Хабаровска и началось движение поездов по нему.
 

Начиная с 1956 года, маршрут Транссиба такой: Москва-Ярославская – Ярославль-Гл. – Данилов –Буй – Шарья – Киров – Балезино – Пермь-2 – Екатеринбург-Пасс. – Тюмень – Называевская – Омск-Пасс. – Барабинск – Новосибирск-Главный – Мариинск – Ачинск-1 – Красноярск – Иланская – Тайшет – Нижнеудинск – Зима – Иркутск-Пасс. – Слюдянка-1 – Улан-Удэ – Петровский Завод – Чита-2 –Карымская – Чернышевск-Забайкальский – Могоча – Сковородино – Белогорск – Архара –Хабаровск-1 – Вяземская – Ружино – Уссурийск – Владивосток. Это – главный пассажирский ход Транссиба. Он окончательно сформировался к началу 30-х годов, когда нормальная эксплуатация более короткой Китайско-Восточной железной дороги стала невозможной из-за военно-политических причин, а Южно-Уральский ход был слишком перегружен в связи с начавшейся индустриализацией СССР.
 

Транссиб проходит по территориям 12 областей, 5 краёв, 2 республик, и 1 округа в составе области:
 

• Московской, Владимирской, Ярославской, Костромской, Кировская области

• Свердловской, Тюменской, Омской, Новосибирской, Кемеровской областей

• Иркутской области
   

• Еврейская автономная область
   

• Пермский край, Красноярский край, Забайкальский край

• Хабаровский край, Приморский край
   

• Удмуртская республика, Бурятская республика
   

• Усть-Ордынский Бурятский округ в составе Иркутской области
   

На Транссибе расположено 87 городов: 5 с населением свыше 1 миллиона человек (Москва, Пермь, Екатеринбург, Омск, Новосибирск), 9 с населением от 300 тысяч до 1 миллиона (Ярославль, Киров, Тюмень, Красноярск, Иркутск, Улан-Удэ, Чита, Хабаровск, Владивосток) и 73 города с населением менее 300 тысяч. 14 городов, через которые проходит Транссибирская магистраль, являются центрами субъектов Российской Федерации, а начальный пункт, Москва – столицей России.
 

На своем пути Транссиб пересекает 16 крупных рек: Волгу, Вятку, Каму, Тобол, Иртыш, Обь,Томь, Чулым, Енисей, Оку, Селенгу, Зею, Бурею, Амур, Хор, Уссури; на протяжении 207 км проходит вдоль озера Байкал и 39 км по берегу Амурского залива Японского моря.
 

Из них Амур – наиболее широкая (около 2 км, на снимке слева), поскольку магистраль пересекает его в среднем течении. Такие крупные реки, как Обь и Енисей – пересекаются железной дорогой ближе к их верхнему течению, поэтому их ширина в месте пересечения с Транссибом – около 1 км. Наиболее опасная река на пути – Хор, на юге Хабаровского края: в период паводка она может подняться на 9 (!) метров. Рекой, причинившей наибольший ущерб Транссибирской магистрали за всю ее историю, следует признать забайкальскую реку Хилок – в период наводнения 1897 г. она размыла и разрушила большую часть западного участка Забайкальской дороги.
 

Транссибирская магистраль тянется на 207 километров вдоль береговой линии Байкала. Это неповторимое и самое глубоководное озеро в мире (достигает глубины 1637 метров) является самым большим хранилищем пресной воды на Земле.
 

Побережье и окружающие территории Байкала – это живописные места, где можно восхититься заснеженными вершинами гор, кристально чистой водой и уникальными природными памятниками.
 

Если путешествовать поездом с западного направления, то первое знакомство с Байкалом происходит на 5276-м километре, после Андриановского перевала (виднеется вдали внизу). Спустя 28 километров (не доезжая станции Слюдянка-2) путь приближается к озеру вплотную к его берегу.

От Байкальских берегов в восточном направлении поезд уходит после станции Боярский (5499 км), а последнее отражение водной глади можно заметить среди деревьев на 5518-м километре пути.
 

Климат - путешествие по Транссибу проходит через различные климатические зоны, от умеренного до континентального, что делает поездки в разное время года очень различными.
 

Самые холодные участки Транссибирской железной дороги расположены между Могочей и Сковородино. Этот отрезок характеризуется наиболее экстремальными зимними температурами, опускающимися до -62 градусов Цельсия. Кроме того, здесь простирается зона сплошной многолетней мерзлоты. В противовес этому, наиболее благоприятные климатические условия наблюдаются на восточной оконечности магистрали, в окрестностях Владивостока. Амурский залив формирует морской климат с мягкой зимой и умеренно теплым летом. Важно подчеркнуть, что большая часть Транссиба пролегает по территориям с умеренным или суровым климатом.
 

Железнодорожная линия достигает максимальной высоты в Забайкалье, на Яблоновом перевале, расположенном на 6110-м километре между станциями Яблоновая и Тургутуй. Этот участок возвышается на 1040 метров над уровнем моря, являясь наивысшей точкой. На втором месте по высоте находится станция Кижа, к западу от Петровского Завода, с отметкой более 900 метров. Замыкает тройку лидеров Андриановский перевал, находящийся западнее Байкала, его высота составляет около 900 метров.
 

Возведенный в период с 1913 по 1916 годы, Амурский мост, протяженностью 2568 метров, являлся самым большим на Транссибирской магистрали. Конструкция включала 18 пролетов по 127 метров каждый, а также 200-метровую эстакаду на левом берегу. В конце XX века, начиная с 1999 года, старый мост начали разбирать, заменив его новым, совмещенным автомобильно-железнодорожным сооружением, построенным в 1992-1999 годах. Длина речной части нового моста составила 2612 метра. Среди других крупных мостов Транссиба, следующие по величине после Амурского: Зейский (1102 метра), Камский (945 метров), Енисейский (934 метра), Обский (820 метров) и Иртышский (734 метра).
 

Самым протяженным тоннелем считается тот, что проложен под рекой Амур, идущий параллельно Амурскому мосту (его протяженность составляет 7198 метров). Возведен он был в период с 1937 по 1942 год, исходя из стратегических целей. Однако, учитывая его параллельное расположение основному пути, который проходит по Амурскому мосту, звание самого длинного тоннеля на главном пассажирском направлении Транссибирской магистрали по праву принадлежит Тарманчуканскому, созданному в 1915 году. Его длина достигает приблизительно 2 километров. Он расположен на участке 8140 – 8142 км, в отрогах Малого Хингана, между населенными пунктами Архара и Облучье. На главном участке Транссиба насчитывается 15 тоннелей, один из которых в настоящее время не функционирует (в районе Укурея, где проложен обходной путь), а еще один используется только для движения по четной колее (“Киркидай”, к востоку от Слюдянки).