Чойболсан. Бывший советский аэродром.

СССР - МОНГОЛИЯ

СОВЕТСКИЕ ВОЕННЫЕ ЧАСТИ В МНР

Бывший Советский аэродром Чойбалсан

Краснознаменный Севастопольский ордена Кутузова III степени 43-й АПИБ

43-й истребительный авиационный полк был сформирован 11 мая 1938 года на базе двух авиационных эскадрилий, прошедших гражданскую войну. С 1968 года — 43 АПИБ дислоцировался на аэродроме Чойбалсан в МНР. Передислокация полка в монгольскую степь была обусловлена стратегическими задачами укрепления оборонительного потенциала на дальневосточных границах. Аэродром Чойбалсан представлял собой в тот период лишь набор минимально необходимых сооружений: взлетно-посадочную полосу, несколько ангаров и складов. Окружающая территория была безлюдной и пустынной. Первые годы стали для летчиков, техников и их семей испытанием на выдержку. Климат был резко континентальным: летом — иссушающая жара, зимой — морозы ниже тридцати градусов и пронизывающие ветры. Жили в временных бараках, часто не было даже стабильного водоснабжения. Но задача стояла четко: создать полноценный, автономный авиационный гарнизон.

В 1981 году, после того как в Чойбалсан прибыл министр обороны СССР маршал Д.Ф. Устинов, в районе начались масштабные строительные работы. Военнослужащие вместе с гражданскими специалистами возводили капитальные жилые дома, школу, медицинскую часть, штабные и технические здания. Со временем появились магазин, клуб, спортивные площадки. Обустройство аэродромной инфраструктуры требовало особых усилий: модернизация полосы, строительство новых рулежных дорожек, установка современного освещения и систем управления. Все материалы и тяжелое оборудование приходилось доставлять издалека, что в условиях ограниченного транспортного сообщения было сложной логистической операцией. Постепенно, год за годом, на месте голой степной равнины вырастал полноценный военный городок с уличной сеткой, зелеными насаждениями и всеми элементами нормальной жизни.

Боевая подготовка не прекращалась ни на день. Полк выполнял задачи по охране воздушных рубежей, участвовал в крупных учениях совместно с другими частями, дислоцированными в Монголии. Летный состав постоянно совершенствовал навыки пилотирования в сложных метеоусловиях, которые были характерны для региона: внезапные песчаные бури, сильная турбулентность, низкая облачность. Техники и инженеры обеспечивали бесперебойную работу авиационной техники в условиях, когда песок и пыль представляли постоянную угрозу для двигателей и систем. Регулярно проводились тренировки по быстрому реагированию, отработке взаимодействия с наземными службами, освоению новых видов вооружения.

Полк стал центром не только военной, но и социальной жизни в отдаленном районе. Сюда приезжали артисты с концертами, проводились спортивные соревнования между гарнизонами. Дети офицеров учились в местной школе, а их семьи создавали свое, особое сообщество, сплоченное общими условиями жизни. Трудности быта, такие как периодические перебои с поставками, необходимость обходиться минимальным набором товаров, закаляли характер и формировали особые отношения взаимопомощи между всеми жителями гарнизона.

Профессиональный уровень полка был высоким. Многие летчики имели тысячи часов налета, становились инструкторами для молодого поколения. Мастерство пилотирования, подтвержденное на учениях и проверках, отмечалось руководством. Полк неоднократно получал благодарности за образцовое выполнение задач. Эта оценка была особенно ценной, потому что была заслужена в условиях, максимально приближенных к реальным боевым, но без снижения требований к безопасности и дисциплине.

Двадцать два года службы на аэродроме Чойбалсан стали для 43-го истребительного авиационного полка периодом напряженного труда, профессионального роста и становления как одного из надежных авиационных формирований. Гарнизон, построенный своими руками в монгольской степи, стал не просто местом дислокации, но и домом для многих семей, символом умения преодолевать трудности и выполнять задачу в любых условиях. Когда полк был передислоцирован, оставленный гарнизон продолжал функционировать, став частью инфраструктуры региона и свидетельством периода, когда военные специалисты не только защищали рубежи, но и буквально создавали точки жизнеобеспечения в самых суровых местах.

43-й полк нёс службу в Монголии до 1990 года. Когда было принято решение о выводе советских войск в МНР, полк передислоцировали в посёлок Гвардейское, находящийся в Крыму. Там его включили в состав Черноморского флота СССР, и он получил новое название — 43-й отдельный морской штурмовой авиационный полк.

Переброска в Крым стала для полка не просто сменой географической точки, но и фундаментальным пересмотром стоящих задач. Из сухопутного истребительного подразделения, нацеленного на завоевание господства в воздухе и сопровождение бомбардировщиков, личный состав начал переквалифицироваться в морских штурмовиков. Теперь их главной целью становились корабли и десантные плацдармы противника. Освоение новых тактических приёмов — удары по морским целям с предельно малых высот, противокорабельное маневрирование — шло в напряжённом графике. Техника и люди, привыкшие к пыльным монгольским степям и редким ракетным пускам по наземным мишеням, теперь вглядывались в свинцовые волны Чёрного моря, отрабатывая сложнейшие элементы над акваторией.

Новое место службы — посёлок Гвардейское, расположенный в центральной части Крыма, — тоже потребовало привыкания. В отличие от сурового и спартанского быта в монгольском гарнизоне, где военнослужащие сами годами строили себе жильё и инфраструктуру с нуля, здесь имелись относительно обустроенные казармы и городок. Однако климат, близость к морю и совершенно иная логистика накладывали свой отпечаток. Лётный состав теперь был вынужден учитывать не только метеоусловия, но и взаимодействие с кораблями флота, радиолокационными постами береговой обороны и авианесущими крейсерами. Полк становился полноправным элементом огромного механизма Черноморского флота СССР — мощнейшего оперативно-стратегического объединения.

После распада СССР в 1991 году судьба полка снова круто изменилась. Часть оказалась на территории уже независимой Украины. В украинских Вооружённых силах подразделение было переформировано, получив новое наименование и сокращённый штат. Техника — штурмовики Су-25 и учебно-боевые самолёты — осталась на тех же стоянках, но задачи и подчинение стали иными. Для многих офицеров наступило время мучительного выбора: присягать новому государству или увольняться и возвращаться на историческую родину — в Россию, где оставались семьи и родные места. Аэродром в Гвардейском, некогда гордость советской морской авиации, постепенно ветшал, теряя былой размах и интенсивность полётов.

В 2014 году, с возвращением Крыма в состав Российской Федерации, 43-й полк (уже прошедший ряд украинских реорганизаций) фактически возродился в своём боевом качестве. Вновь на его знамёна вернулась историческая преемственность, а на хвосты самолётов — опознавательные знаки ВКС России. Началось перевооружение и масштабное обновление инфраструктуры: старые казармы ремонтировались, а на лётном поле заасфальтировали новые рулёжные дорожки. Пилоты, многие из которых ещё помнили монгольскую службу по рассказам отцов, снова начали активно выходить в небо, восстанавливая навыки морской штурмовой авиации. Полк органично влился в систему противовоздушной обороны Черноморского флота, получив на вооружение модернизированные Су-25СМ3, способные эффективно поражать как плавсредства, так и наземные цели.

Сегодня 43-й отдельный морской штурмовой авиационный полк — это живая легенда, вобравшая в себя три совершенно разные эпохи: монгольское «тыловое» противостояние, украинский период стагнации и современное возрождение. Каждый лётчик, ступающий на бетонку Гвардейского, знает, что его предшественники начинали с виражей над безжизненной степью, где единственным развлечением была охота на сусликов, а единственным соседом — вечный ветер. Теперь же, спустя десятилетия, их потомки поднимают в небо тяжёлые машины, чтобы надёжно прикрывать южные рубежи России, охраняя покой тех берегов, которые когда-то были для полка лишь строчкой в приказе о передислокации.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ АЭРОДРОМА ЧОЙБАЛСАН

Аэродром Чойбалсан использовал схему связи и радиотехнического обеспечения СП-2П. Его инфраструктура включала основную и резервную дальние и ближние приводные радиостанции, автоматические радиопеленгаторы, систему РСБН-4Н, радиодальномеры ПРМГ-4Н (а позже ПРМГ-5), а также радиолокаторы РСП-6МН и РСП-7.

В 1980 году стартовый командный пункт получил оборудование ВИСП-75, что дало группе руководства полетами возможность отслеживать воздушную обстановку на выносных индикаторах от радиолокаторов и системы РСБН.
Основное направление для посадки составляло 300 градусов, противоположное — 120 градусов. Главная взлетно-посадочная полоса имела длину 2850 метров и ширину 40 метров, запасная — 2500 метров при той же ширине и грунтовом покрытии.
Радиолокационный контроль воздушного пространства обеспечивали две станции П-35 и два радиовысотомера ПРВ-13. Для наблюдения в ближней зоне рядом с радиолокатором РСП была размещена РЛС П-18.
Для офицера боевого управления при выполнении задач перехвата воздушных целей на зональном командном пункте установили специализированный радиовысотомер ПРВ-11.
Основным позывным аэродрома служил "Кожемит".
Самолеты 43-го авиационного полка истребителей-bомбардировщиков размещались в железобетонных арочных укрытиях. На каждой стоянке эскадрилий находились подземный летно-технический домик и помещения для склада боеприпасов, соединенные с укрытиями подземными проходами (патернами).
На большинстве стоянок располагалось 12 укрытий, кроме стоянки 2-й авиационной эскадрильи, где их было 16. Четыре укрытия на этой стоянке предназначались специально для самолетов дежурного звена.
Дежурное звено полка, согласно действующим тогда нормам, оснащалось боекомплектом, предназначенным для уничтожения воздушных целей. Так как в районе аэродрома Чойбалсан не было полка истребительной авиации или авиации ПВО, летчики 43-го апиб выполняли функции противовоздушной обороны в светлое время суток.
Первоначально на Су-17 (Су-17М) устанавливались две подвижные пушечные установки СППУ-23. После перехода полка на Су-17М3 пушечные установки были заменены ракетами Р-60 (Р-60М).
Ежедневно на дежурство выходила основная пара летчиков, в гарнизоне постоянно находилась в готовности пара усиления и пара для сложных метеоусловий (СМУ).
В июле 1979 года в полку было 42 самолета: 36 боевых и 6 учебно-боевых. Самолеты имели стандартный трехцветный "лесной" камуфляж, бортовые номера наносились желтым цветом.

АЭРОДРОМ СЕГОДНЯ

Аэропорт Чойбалсан, имеющий статус резервного международного аэропорта, был создан в 2001 году на территории бывшего военного аэродрома. Основой для него послужила взлетно-посадочная полоса, которая после полного вывода ограниченного контингента советских войск из Монголии в 1993 году использовалась национальным авиаперевозчиком МИАТ для полетов внутри страны.

Вокруг аэродрома можно найти множество следов его военного прошлого. Сохранились бетонные укрытия для самолетов — капониры, полукруглые насыпи, за которыми когда-то прятали боевые машины от возможного удара с воздуха. В некоторых местах видны остатки подземных коммуникаций: заросшие входы в бункеры, колодцы с проржавевшими крышками, трубы неизвестного назначения. Местные жители рассказывают, что под землей до сих пор сохранились помещения, где хранились запасы горючего и боеприпасов. Однако большая часть этих объектов завалена или затоплена, и попасть внутрь без специального снаряжения невозможно. Вокруг разбросаны металлические бочки из-под масла, обрывки колючей проволоки, ржавые болты и обломки техники.