Поселок Зуунбаян (Дзуунбаян). Восточно-Гобийский (Дорноговь) аймак Монголии.

РЕГИОНЫ МОНГОЛИИ

ВОСТОЧНО-ГОБИЙСКИЙ (ДОРНОГОВЬ) АЙМАК

ЗУУНБАЯН (ДЗУНБАЯН, ДЗУН-БАЯН (РУС.))

Поселок Зуунбаян на карте Монголии. Дорноговь аймак Монголии.
Населенный пункт Зуунбаян (Дзунбаян (рус.), Зүүнбаян (монг.)) Находится в 45 километрах на юг от Сайшанды (административного центра Дорнговь аймака). В настоящее время городок Зуунбаян представляет из себя страшное зрелище, грязь, разруха. Видно, что в свое время это был небольшой, но процветающий населенный пункт. Удивительно как могут выживать люди в таких условиях. Большой толчок в развитии и восстановлении города дали строительство первого в Монголии нефтеперерабатывающего завода вблизи Сайншанды и прокладка новой железнодорожной ветки в направлении месторождения Оюн Толгой и далее к границе с Китаем.

Нестабильная ситуация, в которой оказался Зуунбаян, обусловлена как историческими, так и экономическими причинами. За последние десятилетия, утечка трудоспособного населения в более развитые районы привела к значительному упадку инфраструктуры. Брошенные дома, заброшенные предприятия и отсутствие элементарных условий для жизни стали привычной картиной для местных обитателей. Однако дух и стойкость людей, оставшихся в Зуунбаяне, поражают — они продолжают заниматься сельским хозяйством, воспитывать детей и надеяться на лучшие времена.

Со строительством нефтеперерабатывающего завода и новой железнодорожной ветки жизнь города начала переживать проблески обновления. Эти проекты создали новые рабочие места и предоставили возможность местным жителям обрести стабильный заработок. В Зуунбаяне начали появляться новые предприятия, возникла потребность в квалифицированных кадрах, что, в свою очередь, способствовало возвращению части прежних жителей и привлечению новых. Интерес к городу со стороны инвесторов и властей также позволил обратить внимание на проблемы инфраструктуры и начать её постепенное восстановление.

Ожидается, что с окончанием строительства улучшится как экономическая, так и социальная обстановка в Зуунбаяне. Новая инфраструктура поможет улучшить условия жизни, что привлечет ещё больше людей в город и окрестности. Восстановление дорог, строительство современных медицинских и образовательных учреждений — эти и другие проекты находятся в разработке, с целью вывести Зуунбаян на новый уровень. Таким образом, город, когда-то пребывавший в упадке, может вновь обрести свою былую славу и стать важным центром экономической деятельности в регионе.

НАСЕЛЕНИЕ

По данным Национального статистического комитета Монголии (Үндэсний Статистикийн Хороо) по состоянию на май 2026 года население Зуунбаян составило 1.778 человек. Административно Зуунбаян является одним из районов (багов) Сайншанд.

Таблица 1. Численность населения Дархана.

	2015	2016	2017	2018	2019	2020	2021	2022	2023	2024	2025
Население	80652	82247	84256	86749	85303	86547	87595	87796	87222	88767	1778

Источник: Национальный статистический комитет Монголии (Үндэсний Статистикийн Хороо

ТРАНСПОРТНОЕ СООБЩЕНИЕ

Основная транспортная магистраль - это автомобильная дорога Зуунбаян - Сайншанда. Более половины пути это прекрасная асфальтовая дорога. Оставшаяся часть подготовлено к укладке асфальта, но в настоящее время не закончена.

От Сайшанды к Зуунбаяну ведет железнодорожная ветка (построенная в 1982-1983 гг.. воинами железнодорожниками 17 железнодорожной бригады СССР (п.п.83592)). В основном используется для перевозки грузов.

В связи с разработкой месторождений Оюн Толгойт и др. железнодорожная ветка от Сайшанды до Дзуунбаян будет продолжена далее на юг. В настоящее время началось строительство железной дороги Сайншанд - Зунбаян - Тавантолгой (месторождение каменного угля) и далее Таван Толгой — Гашуунсухайт (пограничный переход на монголо-китайской границе). Длина нового участка 414.6 километра. На середину 2020 года уложены первые 43.5 километра пути.

ПРОМЫШЛЕННОСТЬ

Самые первые геологические изыскания на территории Монголии, направленные на разведку и оценку запасов нефти, проводились в двадцатые годы 19 века американскими специалистами Н. Беркли и С. Моррисом в пустыне Гоби. На основании этих и других исследований в 1931 году американский геолог Д.Теннер предсказал существование месторождений нефти на территории страны. Планомерные геолого-разведочные работы на нефтяных месторождениях в Монголии начались с 1934 г., с помощью и участием специалистов из СССР. Первыми были выявлены два месторождения нефти на юге и на юге-востоке страны, с оценочными запасами 6,2 млн. тонн.

До 1941 года в юго-восточной Монголии были проведены геологические съемки, в результате которых была дана достаточно полная стратиграфическая схема меловых и третичных отложений, с которыми связаны нефтяные месторождения, с участием монгольского геолога Ж.Дугэрсурена и советского геолога Ю.Желубовского. Важным результатом этих работ было открытие поверхностных признаков нефтеносности в районе Дзунбаяна, что привело впоследствии к открытию Дзунбаянского нефтяного месторождения в Восточной Гоби у г. Дзунбаян, которое было доразведано, оконтурено, как выражаются геологи, и сдано в эксплуатацию к 1948 году. Нефть Дзунбаяна по своим физико-химическим свойствам очень вязкая, тяжелая, с высоким содержанием смолистых компонентов и парафинов, выход светлых фракций всего - 5-6 %.

После окончания Второй мировой войны в 1947 году был создан трест "Монголнефть" и в 1950 году в г. Дзунбаян был построен нефтеперерабатывающий завод мощностью около 0.4 млн баррелей в год. За двадцать лет эксплуатации на месторождении Дзунбаян было добыто более 4 млн. баррелей нефти и переработано в общей сложности 7 млн. баррелей нефти (с учетом легкой нефти, импортируемой из СССР для смешивания с местной тяжелой нефтью). Продукция завода покрывала примерно 20 % потребностей страны в топливе и горюче-смазочных материалах в этот период. Однако в 1969 г., в силу ряда факторов, нефтедобыча и нефтепереработка в Монголии были прекращены. Главными причинами стали сложные инженерно-геологические условия добычи в целом, уменьшение дебита скважин, низкая рентабельность НПЗ, пожар и открытие нефтяных месторождений Западной Сибири в СССР.

Тем не менее первый опыт нефтедобычи и нефтепереработки в Монголии способствовал некоторой активизации геолого-разведочных работ. За время эксплуатации на Дзунбаянском месторождении пробурено свыше 260 скважин глубиной до 3 км. Были установлены новые структуры, благоприятные для скоплений нефти и газа. Между 1947 и 1963 гг. советскими геологами были обнаружены еще два небольших нефтяных месторождения и 80 предположительно нефтеносных структур в южной, юго-восточной и восточной частях страны.

В 1997 г. были начаты работы по возобновлению добычи нефти на Дзунбаянском месторождении. Начиная с этого времени восстановлено 100 скважин. Нефть дают 5 скважин с дебитом 30-100 баррелей в сутки. Добытая нефть (объемом 550 тыс. баррелей в месяц) транспортируется автоцистернами в Китай на переработку. Запасы Дзунбаянского месторождения оцениваются в 22 млн. т, запасы категории А + В составляют 2158,3 тыс. т.

На месторождении выделено три нефтяных района, или пачки песчаников, из которых первая пачка приручена к битуминозной подсвите, а вторая и третья - к Цаганцабской свите. Вторая пачка содержит 4 нефтеносных горизонта, а третья пачка - 12 нефтеносных горизонтов. Наиболее продуктивными являются 13-й горизонт мощностью 7-8 м, 11-й горизонт - 9-10 м и 7-8-й горизонты -10-12 м. Глубина эксплуатационных горизонтов третьей пачки составляет в среднем 700-800 м.

ОТРЫВОЧНАЯ ИНФОРМАЦИЯ

Строительством Дзунбаинского нефтепромысла, крекинг - установки на Дзунбаинском НПЗ треста № 54 МНП4, ремонт дороги Улан-Батор — Саиншанда — Дзунбаин, строительство вдоль нее автобаз занимался СУ-505 МВД СССР И ИТЛ ГУЛЖДС (Исправительно-Трудовые Лагеря Главного Управления Лагерей Железнодорожного Строительства НКВД–МВД СССР).

ВООРУЖЕННЫЕ СИЛЫ СССР

Вблизи городка располагается недостроенный запасной военный аэродром Улаан уул (Западный). Информации о нем практически нет. Координаты по GPS 44°26'56.88"С 110°12'50.41"В. ВПП аэродрома в Дзунбаяне строил инженерно-аэродромный батальон из Сайшанды. Известно, что в этот район на лето выезжал инженерный батальон из Сайшанды для строительства аэродрома почти всем личным составом.